Все для рыбалки!
 

Лодочный мотор для ловли троллингом из газонокосилки

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа. Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов: Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки. Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см 3. Устройство весом в 4,5 кг и мощью Вт оснащено гнутой ногой. Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около кг. Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия: Для этого следует извлечь штатную гайку, которая расположена в бобине с леской. Она выглядит как небольшая трубка длиною 2 см имеет внутреннюю резьбу. Ее можно разделить на две полноценные гайки. Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым. Далее необходимо снять накладку из пластмассы, которая находится на кнопке газа. На конце выгнутой штанги отсутствуют роликовые подшипники, вместо них стоит обычная втулка из бронзы, еще известна как подшипник скольжения, ее необходимо извлечь. Для этого понадобится ее аккуратно вырезать, предварительно отвинтив гайку и устранив из трубки металлический и дейдвудный вал. Освободившись от бронзовой втулки можно приступить к выбиванию протектора гибкого вала, который сделан из пластика. Стальную трубу можно выбросить, поскольку выровнять ее не получится. Начинаю с простейших конструкций об этом позже. А пока несколько фоток с Ботдизайна, где буржуи используют тот же вариант, что и у меня - а именно, использование родного редуктора триммера - а я-то, наивный, думал, что открыл Америку - буга-га! Впрочем, мне мой вариант с использованием отдельного "полукорпуса" для установки сальников все равно нравится большеибо аналога я не находил - буржуи почему-то используют редукторы "как есть", видимо, запихивая сальник в крошечное свободное место в редукторе, что не слишком надежно а может, и этого не делают, ибо места там крайне мало Спасибо, но такие винты - большая ошибка, увы В той же теме на Дырчике многие в этом убеждаются на собственном опыте - моторы не выходят на нормальные обороты, а если выходят - быстро сгорает сцепление Обороты промышленных лодочных моторов и косилок отличаются В НЕСКОЛЬКО РАЗ, и в случае косилки оправдан как раз простейший двухлопастной винт с очень малым шагом, а в примерах,типа вышеприведенного, народ просто копирует винты от настоящих моторов К примеру твой триммер и среднестатистический 2т мелкий мотор почти равны по оборотам: Все так и было.

Потом делается обрезание и в итоге получается так: Для небольшой лодки самое то. Еще думаю сделать на 2 лопасти. И соглашусь, и не соглашусь. Мой триммер - оборотов, это да. Это действительно невысокие обороты. Но такие обороты - не правило, а исключение, основная масса триммеров, которую я также встречал в продаже и в составе самоделок - это весьма высокооборотные моторы - и даже более тысяч в минуту. Это не в несколько раз - тут я погорячился. Однако, я думал, что у ПЛМ обороты от 3 до 4 тыс Современные ПЛМ до оборотов крутятся. И дырчики достаточно оборотистые теперь. Яма-2 - Яма-3 - из 4Т Тох Originally posted by DenZ: Современные ПЛМ до оборотов крутятся Спасибо за ликбез! Однако, вопрос - все вышеперечисленное - это обороты коленвала или гребного вала? Просто при наличии у любого промышленного ПЛМ редуктора, вопрос прямого сравнения по оборотам с мотором из газонокосилки, у которого редуктора либо нет вовсе схема мотовеслалибо используется родной который суть и не редуктор, ибо имеет передаточное число практически 1: Самое очевидное, что происходит с триммер-ПЛМ на могучих трехлопастных винтах - сжигание сцепления, это описано на разных форумах неоднократно. Но встречаются и более наглядные описания косяков - даешь обороты и мотор тупо глохнет видимо, из-за отсутствия возможности развить обороты, соответствующие углу открытия дросселя, мотор просто захлебывается избыточным количеством смеси. Это обороты коленвала, обороты гребного вала тоже не долго посчитать, из передаточного соотношения тоже секрет не делают, коэффициент обычно в районе 2 1, Винты от ПЛМ - гидродинамически тяжелые, для газонокосильного мотора, без понижающего редуктора. Винты от ПЛМ - гидродинамически тяжелые, для газонокосильного мотора, без понижающего редуктора Дык я об этом и говорю. Вот это, в общем, и подтверждает ранее мной упомянутую разницу в несколько раз между оборотами ПЛМ и косилки. В раза полтора ниже обороты коленвала ПЛМ, плюс еще примерно разницу в два раза дает редуктор. В сумме и получается разница в три раза минимум Так вариант не сложный - винт от ПЛМ в 2 л.

Так, то на то и выйдет, примерно. Ну, косилка 4 л. Я таких при изучении того, что есть в продаже, ни разу и не видел, к слову. Подавляющее большинство косилок - это 1,2 - 1,5 л. У меня 2,5 - и таких, в общем-то, очень мало. Плюс повторюсь - нет смысла искать от добра добра. Простой двухлопастной винт из целиковой дюралевой пластинки закрученной - работает прекрасно по отзывам многочисленных самодельщиков, изготавливается быстро, не требует многочисленных экспериментов с подрезанием раз за разом, на которые пол-лета уйдет Ну так, мне не совсем понятны изыски винта от ПЛМ, при том, что есть относительно несложное решение, как сделать винт самому. Да, чуть не забыл - масса триммеров в 3. Мне уже неактуально - триммер давно куплен и мотор почти закончен, однако просто любопытно - киньте ссылочки на эти косилки, поглядеть Ну да найти такую косилку можно, но они типа профессиональные, поэтому дорогие, заразы в 3 л. Вот я и говорю - использовать для самоделок качественную, дорогую профф. В диапазоне тыр уже лежат Хонды-Ямахи начального уровня - купить и не париться Да нет, мы, похоже, не совсем поняли друг друга Я как раз делаю простейший винт сам, и ни в коем случае не хочу использовать готовый винт от ПЛМ или делать его копию или подобие Ну так не сложно найти, тип - кусторез, например: У продавцов находятся подобные Еще могут быть интересны самодельщикам и вообще, в качестве МФУ - комби-двигатели. Кучу специализированной техники иметь - надежней, а движок с разнообразным навесным - компактней.

Как изготовить лодочный мотор из триммера

Первоначально запланированная защита винта, фото которой я выкладывал ранее и на которую убил кучу времени, 3 отрезных диска для болгарки и один зачистной что-то мне разонравилась и я её выкинул нах Добрался, с Божьей помощью, и до винта. Как уже говорил, делаю по простейшей схеме - по чертежу, найденному в Сети от одного "газонокосильного водномоторника". На фото - пока просто вырезанный винт, с незаточенными и неотогнутыими лопастями. Заточить и отогнуть попробовал на другом винте, "тренировочном" - вроде, получилось неплохо, фото позже выложу. И вдогонку - маленький прикол про мой кретинизм Когда конструируешь так, что напильник и креатив обгоняют мозги, получается именно так. А конкретно - резьба на гребном валу - обычная М8, а вал крутится по часовой стрелке То есть, с откручивающим моментом Хотел в рамках частичного решения проблемы просверлить отверстие поперек оси вала, для страховочной шпильки, чтобы винт не слетел, но нержавейка оказалась какой-то трудной для сверления Сломал в ней два сверла-тройки, причем с мертвым застреванием обломков. Пришлось отрезать честь резьбы, теперь ее как раз хватает на толстую гайку, и сверлить больше не хочется. Поэтому следующий шаг - законтривание гайки проволочкой, как это сделано на всех гайках самолетов и многой другой военной техники. Просверлю в грани гайки дырДочку миллиметра полтора-два, и пропущу проволочку стальную, завязав ее с обратной стороны центра гребного вала Вот такой вот прикол. Пару винтов для запаса и самоконтрящиеся с нейлоновым пояском гайки в комплект к мотору обязательно в лодку положить. Тут нюанс какой - гайка не просто фиксирует винт от слетания - она еще и держит его от проворота. То есть, фиксируется он исключительно силой трения этой гайки. Впрочем, откручивающая нагрузка на винт будет исключительно от трения от воду - от ударов о дно и коряги его надежно закрывает защита. Поэтому скомбинирую и нейлоновый поясок, и проволочку контрящую! Упор винта о воду довольно большой - или лодка не поедет. Ну если что - сразу увидишь. Если речь идет о родной гайке от триммера - то она тут не при чем Родным там был болт с левой резьбой и экзотическим шагом, и вместо него сейчас вкручен специально изготовленный новый вал из нержавейки. И вот уже на нем - как раз обычная правая резьба М8, на которую идет усилие откручивания при вращении мотора Это не сложно, это глупо Ну - как вышло, так вышло, не подрассчитал маленько Теперь уж пляшем от того, что есть. А я сделал такой: Не выбрал ее именно потому, что не было возможности дешево или бесплатно найти ногу от Салюта. PS Звук, кстати, аццкий У меня, увы, такой же - косилки практически одинаковые. Мне это не нравится как само по себе, так и в ставнении с электромотором, на котором я плавал ранее. В лальнейшем думаю поставить второй глушитель последовательно, самодельный или аналогичный штатному Но впоследствии был изготовлен патрубок из гнутых медных деталек - трубочек от водопровода.

А как здесь вставлять фотки и картинки. Что то не разберусь. Выхлоп "назад и в сторону" я с помощью трубочек делать не стал, хотя хотел сперва. Перенес на глушителе выходную трубу на противоположную сторону, удлинил, заделал отверстие от родного выхода, прорезал в защитном пластиковом кожухе красивое отверстие - все получилось аккуратненько фотки в теме есть. На тестовой сухопутной обкатке мотора надевал еще и Г-образную резиновую трубочкку от системы охлаждения Оки. Однако звук достаточно громкий, мне не нравится. Суть всех моих переделок в том что, косу можно собрать обратно минут за Правда я не увлечен сельским хозяйством и не владелец дачи - Считаю что каждый вариант имеет право на существование, но меня всё же заинтересовало. Задумываюсь собрать агрегат по мощнее, типа гоу-девил. Что в них не устроило? Про переделки, позволяющие при необходимости юзать устройство, как косу, немало читал на белорусских сайтах. Сам как раз владелец дачи, и нуждаюсь в косилке придется покупать вторуюно универсальный вариант мне не понравился. Почему - нюансов много. Вкратце - ненужные компромиссы. Например, для управления газом в лодке удобна велосипедная рукоятка с фиксацией оборотов, а в косилке - клавиша без фиксации. Совместить их сложно, оперативно менять - тем более. Поэтому приходится в лодке постоянно держать руку на клавише на румпеле - это неудачный вариант. Вариант мотовесло - полная фигня - уже писал, но ничего нового не скажу, повторюсь. Рулить им категорически неудобно, он неманевренный, неуклюжий Я на самодельном электрическом отплавал несколько сезонов - для плаванья по прямой еще туда-сюда, но на рыбалке после того, как сменил его на Минкоту - просто вздохнул от облегчения! Хотя строить такой - милое дело, просто и дешево. У меня в электроварианте мотовесла даже втулка гребного вала на конце была из фторопласта - без подшипников, без смазки, без уплотнений - вообще без нихера. Однако ж мотовесло больше не хочу.

лодочные моторы из газонокосилки своими руками видео

Как идею,обдумываю попробовать купить хороший двигатель общего назначения, к примеру робин-субару, уж очень они хороши. Может получится чрезвычайно компактный в хранении и ношении вариант. Спутник ничем не отличается от Салюта, кроме разъемной ноги. Летом я такой продал за 3 тыс. Особого смысла искать именно складной не вижу - ну чуть удобнее таскать на спине, но неужто это так критично?? Да нет, конечно же не критично, немного удобнее. Можно засунуть в сумке под банку в лодке. Но его частенько влом на себе таскать по разным камышам и по колено в илистом грунте. Раз пошла такая пьянка. Если без цены - то я пока оставлю, вдруг надо кому.

лодочные моторы из газонокосилки своими руками видео

НО советую выложить в Рыболовной барахолке. Кстати, а с головой чего случилось?? С мотором случился бензовелосипед http: Смотрю, сделано на базе родного редуктора триммера, как и у меня! Расскажите, как делали гребной вал, как защищали редуктор от попадания воды - здорово, если с фото. И еще вдогон - как делали дополнительный глушитель, потроха, габариты и т. Сальник 20х32х7 под шайбой фигурной. И собрано все на герметике. Гребной винт сделан так. Не, про винт не надо - эти фотки уже в этой теме есть. А про редуктор поподробнее, а то так "на пальцах" малопонятно. Если нет фото - можно на бумажке нарисовать карандашом, сфотать ее телефоном и выложить. Забавная компоновка, вообще не парятся из-за того что винт вниз смотрит. У 2х тактника еще и стартер-генератор. Такой движок разнесет в хлам этот триммерный редуктор за пару часов. Да,похоже что эти ОМ ваяет какой то китайский подвальный кооператив. Но вдохновил меня на постройку именно российский вариант. Затем почитав о подвесных маломощных водомётах у Хорхордина, пришёл к выводу, что салютовская нога это неплохое шасси для китайской мотоголовы. И это неплохое малобюджетное решение для троллинга и мелких покатушек. А также и не очень привлекательный для похитителей вариант, эту самоделку как японца не продашь. Кстати завод на базе салюта начал продвигать свой вариант. Был тут счастливый обладатель этого мотора. За пару выходов развалился в утиль. Тогда у меня вопросы именно к Вам, как к видевшему этот девайс воочию. Насколько надёжен складной узел? Не выпадают ли от туда половинки вала? Есть ли люфт вала во время работы? Или всё хорошо и надёжно? Убедительно прошу ответить, так как мне предложили эту вещь удаленно и не хочется приобретать кота в мешке. Поскольку был он мне совершенно не нужен, то я продал его форумчанину, не заводя и не разбирая. При попытке сложить ногу для упаковки вертикальный вал отказался складываться. Я не геркулес, но и не дохлик - нажал через колено покрепче верт. Еще слышал нарекания на подачу воды - бывает, в месте разъема вода уходит, не доходя до головы. Но думаю всё можно восстановить.

Укажи предложенную цену - и всё станет ясно. По вопросу о глушителе, было много вариантов: С родным глушителем, более часа выдержать не возможно, выхлоп прямо в лицо. Немного лучше но все равно плохо. Совсем другое делоно сложно сделать, надо либо переваривать либо переворачивать родной глушак, что не очень удобно при перестановке обратно в косу. Почти так-же как и в воду но значительно проще в изготовлении. Варить насадку из трубы 20х20, внутри ничего. Можно наверно попробовать внутрь мочалку запихнуть,наверно станет совсем тихо. Какой объем не знаю наверно чем больше тем лучше. У меня так Красным родной желтым доп На етом видео похожая конструкция только без поворота http: Красным родной желтым доп. Originally posted by domestic: Не столь вульгарно, конечно, как пивная банка с пробитым дном, а поаккуратнее, из алюминиевой трубы. Так как глушитель двухтактного двигателя, в отличии от тупой четырёхтактной глушилки, есть тонко настраиваемый инструмент. Возникла идея как сделать приводную трубу вертикально, но использовать родной редуктор Трубу Дмм ,пока пластик, нашол осталось доехать до дачи и попробовать. Не совсем понял, о чем речь У меня, к слову, вроде так и сделано - вертикальное проложение трубы и родной редуктор под наклоном. Пробовать там особо ничего не надо - система работоспособна. В самом начале я давал картинки сравнения с мотовеслом, у которого тоже угол оси гребного вала по отношению к поверхности воды составляет градусов Это неоптимально, но вполне работоспособно Думаю при таком наклоне будет сильно корму задирать. Хотя все надо пробовать. Такое сравнение не совсем коректно угол тот-же ,рычаг другой. Рычаг в данном случае неважен, речь имено про угол и его влиянии на тягу. А насчет задирания кормы или иных подобных эффектов - опять-таки не наш случай, ибо мы говорим про моторы-самоделки, которые априори ограничены по мощности, и не испытывают этих проблем. Все эти моторы далеко не ушли от троллинговых - пердят себе чуть быстрее весел, и неспособны обеспечить перекос лодки.

  • Рейтинг рыболовных интернет магазинов сетей
  • Самодельные лодки глиссер
  • Обухово рыбацкое
  • Наши лодки в спб от производителя
  • Это и недостаток, и одновременно некое удобство, прощающее просчеты в конструировании и допускающее упрощенный подход Некоторые с этим мотором на на подводных крыльях летают http: К чему доводить до абсурда идею, которая имеет четко обозначенные рамки, возможности и смысл? Не, я, конечно, не отговариваю - мне пофиг Просто кагбэ не слишком разумно Таки продолжу техническую часть, а то от нее немножко ушли в лирику Несколькими постами выше я размышлял о способах победить собственный кретинизм, почему-то заставивший меня заказать на гребном валу правую резьбу, при правом же вращении винта, из-за чего на гайке винта присутствовал откручивающий момент. Несмотря на отличную, по моему мнению, защиту винта от случайных касаний дна и коряг, я все же в итоге отказался от затяжки винта и удержания его от проворота силой трения, изготовил доп-втулку, закрепленную шпонкой на валу, к которой, в свою очередь, крепится винт шплинтом. Да я тоже от нее не в особом восторге, однако, уверен, поплывет все, как положено! С учетом того, что мне от этого мотора нужно лишь неспешное передвижение "на 2 лошади" надувной лодки, и каких-то более выдающихся требований я к нему предъявлять не собираюсь. Поплыть то лодка поплывет. А у, как Вы выразились, людей - кольцевая насадке практически вся "ребрами", а не "плоскостями" по направлению движения сделана, да и толщина самого метала другая. По идее, если все по уму сделать - лодка с таким мотором не только "плавать" как г Система осознанно применяется, и в ее компромиссности сомнений нет. Опять-таки, исходя из предыдущего ответа, угол наклона гребного вала менять нецелесообразно - если есть стремление сделать его параллельным поверхности воды, то надо использовать иную конструкцию - к примеру, с ногой от промышленного мотора А тут есть, как говорилось в старом анекдоте, нюанс! И значит, что и насадочка из тоненького железа да, потоньше моего, но это не столь важно даже! И в направлении движения ее проекция представляет собой не тоненькое колечко с толщиной жести, из которой оно выгнуто, обладающее ничтожным сопротивлением и захватом воды, а весьма большую площадь поверхности! Но при этом, стоит учесть такой момент, что винт указанного Вами мотовесла гонит воду сквозь кольцевую насадку, которая по оси винта имеет меньшую площадь сопротивления потоку, а к этому добавить, что она вообще имеет меньшую площадь сопротивления потоку по направлению движения лодки, чем Ваша конструкция А угол у мотовесла поменьше Вашего творчества на фото будет, обычно мотовесла погружают в воду по минимуму, только чтоб кавитации не было Я бы, попробовал отпилить все лишнее с такой насадки, а если при этом конструкция станет слишком хлипкой, то пошел бы договариваться со сварщиком, насчет новую сварить.

    Даже из черного железа насадка пойдет покрасить только по хорошему, и подновлять краску в межсезоньекогда доступа к аргону нет и вода не соленая. В принципе можно без сварки обойтись, на заклепках. Но мне например гораздо проще и быстрее сварить конструкцию, чем сверлить дырки и проч. Вот если будут вопросы задавайте что смогу то отвечу. Ну, интуиция меня обманывает нечасто, и сейчас она подсказывает, что все поплывет отлично Ну и, конечно, что-то переделывать просто так, от балды, не убедившись в наличии проблем с тем, что УЖЕ сделано - это, конечно, неразумно Если и буду делать другую насадку для защиты винта - то только после пробного плавания, весной. PS Завтра попробую покрутить его в бочке с водой - так, для интересу больше, нежели что-то протестировать. Да поплыть должна лодка и с такой насадкой, просто вместо кольцевой насадки, которая в идеале - увеличивает тягу винта и защищает винт от водорослей и повреждений об грунт. У Вас будет насадка без пользы для тяговых характеристик мотора, даже во вред и у которой останется только одна функция - защита винта Н, в общем, узел регулировки позволяет изменить угол наклона ноги на отличный от вертикального Другой вопрос, что не хочется особо этого делать Необходимость этого выяснится уже на воде - на одинаковых оборотах проплыву так, и эдак - посмотрю, что изменится - и там видно будет Покрутил мотор в бочке Не до конца понятым остался вопрос герметичности гребного вала, который, в обшем-то, и хотел прояснить. Мотор вынул, вытряс, протёр снаружи, что было видно, поставил к батарее на полчасика это уж точно ничего не далр, даже не нагрелся. После чего выкрутил вал и заглянул внутрь, за сальники. Были крупные капли снаружи ДО сальников, и, видимо, часть протекла ниже при перевороте - выкручивал вал винтом к верху, а надо было - к низу В общем, надеюсь, что не протекает на самом деле, хотя есть мысли поставить на сальники чуть укороченные пружинки для более плотного обжатия вала - старый шоферской способ, когда сальник ссытся, а нового на данный момент нет Если вдруг гайка будет самоотвинчиваться, то синюю шайбу надо будет сделать в виде пластины, один край загнуть на винт, второй - на крепёжную гайку. Метод подсмотрел на старых авиамоторах. И у классического жигули вроде бы так же закреплены штаны к выпускному коллектору. Вашу ПМ получил и ответил но вот не уверен что оно дошло. А содержание таково " ХЗ но самовывоз обязателен". Проверил мотор на воде.

    лодочные моторы из газонокосилки своими руками видео

    Первые испытания выявили неправильную геометрию оси винта - мотор вообще не толкал лодку - практически не было движения! Скорость - с лучшем случае, как у полусильного электро, зато рев - как у бензинового От растройства поехал и купил опять "электричку" - помощнее, чем была - 0,7 лошади, со амперником глубокого разряда - про неё потом могу написать, если кому интересно будут - и взялся снова ковыряться с бензиновой самоделкой На вторых испыиттаниях еще снимал кольцевую насадку - защиту винта.

    Постройка мотора из газонокосилки. Фотоотчет. Финал истории.

    Эффект есть, но незначительный. Да и не должен он быть значительный, ибо такие насадки делают и самодельщики на хоум-мейд-моторах, и для промышленных двигателей они продаются Выводы - увы, проскальзывающее центробежное сцепление! Добавляешь газу - растут обороты, а скорость не растет! Корпус сцепления страшно греется Начал читать про это в интернете - увы, выяснил, что центробежное сцепление под нагрузкой хорошо работает только в узком диапазоне оборотов - почти максимум и максимум. Эта проблема, как оказалось по разным форумам, знакома многим самодельщикам, использующим для разных поделок моторы от триммеров. Когда был на рынке и покупал "электричку" - присмотрелся к хондам и тохам ,5 силы. Был дико удивлен, что у них Коленвал жестко соединен с дейдвудом и гребным валом, мотор заводится и сразу начинает крутить винт на малых оборотах! Пришел к выводу, что нужно делать то же самое - блокировать нахер сцепление! Блокировка сцепления - снял колодки, изготовил планку-зацеп на маховик, и вырезал две прорези для зацепа в чашке сцепления, где раньше колодки крутились. Салют, Чайка, Суза-2,2, Ямаха-2 - вот только те что сам юзал. Оно и не особо нужно на таких мощностях. Но не жди чудес от заблокированного сцепления. Похоже на неоптимальные шаг винта и коэффициент редукции. И винт точно не проворачивается на гребном валу?? Можно влезу в тему? Вот что загнивающие выпускали для двигателя от газонокосилки с вертикальным коленвалом и центробежной муфтой сцепления. Коэффициент редукции тут действительно небольшой - редуктор уменьшает обороты где-то в 0,4 раза, но нужно учитывать, что масса моторов из косилок сделаны по принципу "мотовесла", а это значит ВООБЩЕ полное отсутствие какого-либо редуктора - обороты винта равны оборотам коленвала И все работает у людей Немножко поменял на воде - результата не дало особенного Так что, надеюсь, проблема именно в сцеплении и его мощной пружине, сводящей колодки, которая позволяет им нормально сцепляться только на максимальных оборотах, на которые косилка в своем штатном варианте выходит без нагрузки вообще А в воде с винтом выйти на максимальные обороты не получается - сцепление раньше проскальзывает Дык я б спросил - но мне такое в голову даже не приходило - вот вопроса и не возникло Думал, что в простых моторах экономят на реверсе, но не думал, что и нейтралки тоже нет Я думаю с нейтралью как то получше. Сейчас немного жалею что не взял Тоху с нейтралью,там по моему 3 или 3,5 идет с нейтралью, у меня Ямаха-2 двигатель без каких либо передач и нейтралей,но с редуктором, а нейтраль иногда нужна.

    От растройства поехал и купил опять "электричку" - помощнее, чем была - 0,7 лошади, со амперником глубокого разряда - про неё потом могу написать, если кому интересно будут Если не трудно, то напиши. Вот, блин, о том и речь! Не в полном диапазоне оборотов оно работает, к сожалению, хотя без нагрузки так и не скажешь - начинает крутиться, как только газку чуть дашь выше холостых А вот под нагрузкой оно начинает проскальзывать, если не полный дроссель Ямаха-2 не нуждается совершенно в нейтрали - это разом утяжелит моторчик. Интересно, а почему не используют редуктор от болгарки. У меня есть горелая болгарка, разобрал, редуктор снял, промыл, состояние хорошее. Купил мотор от косы, как запчасть, приступаю к изготовлению. Пока столкнулся с 2-мя трудностями, нет колокола сцепления, и не снять чашку автоматического сцепления. Не пойму,как она держится, свободно крутится, а не снимается. Фоток пока нет, да и нечего пока фоткать.

    лодочные моторы из газонокосилки своими руками видео

    Чашку снял с помощью грубой силы. Она вращалась на роликовом подшипнике с огромным люфтом, причем узел чашка -подшипник сделан неразборным, заварен точечной сваркой. Originally posted by sturman: Я этот этап даже прошел - взял редуктор, промыл-смазал, установил сальник если интересно - могу подсказать какполирнул под него выходной вал, сделал переходник резьбовой - взял 2 гайки от болгарки, которые держат диск, и сварил их вместе, после чего с их помощью удлинил выходной вал другим таким же валом от аналогичной болгарки К слову, в порядке юмора - видел в Сети описание конструкции одного дебила, который хотел использовать редуктор болгарки как есть - без герметизации выходного вала! Все это, в принципе, работоспособно имеет право на жизнь, но как-то уёби. К слову, посмотрите картинки буржуйских моторов из косилок - никто не делает редукторы из болгарок - это чисто российская "генияльная" идея. У них либо концепция мотовесла с полутораметровым дейдвудом, либо родной редуктор косы. Я концепцию еще не выбрал. Есть вариант водомета, на вертикальном валу винт в Г-образной насадке - трубе. Плюс - нет редуктора. Минусов не знаю, трубу такую еще не нашел. На белорусском форуме есть интересная ветка, но очень большая.

    лодочные моторы из газонокосилки своими руками видео

    А какой мотор у косилки самый мощный, в смысле по лошадям? Хочу вот этот винт поставить на ногу Салюта, но мотор нужен воздушник, ищу мотор силы, смотрю в сторону косилки. Вот гибрид нога салюта с воздушником, говорят не плохо ходил по грязи и траве. Буржуи действительно не делают редукторы из болгарок, потому что это делать надо. Гораздо проще снять редуктор и поставить винт напрямую, или прилепить его на штатный, ума здесь не нужно. Есть только в этом деле некоторые ограничения: Штатный редуктор косы тоже проблему не решает, всё равно обороты остаются излишне большими, а крутящий момент ничтожным. Защита винта того вида, которая применена сейчас, сведёт на нет все усилия по поиску оптимального винта. Винт не может работать в такой обрешётке, то что происходит на лопастях, и какой там угол атаки невозможно даже угадать. Болгарочный редуктор появился не от дури какого то отдельного индивидума, а по вполне понятной причине. Он снижает обороты и увеличивает крутящий момент до приемлемого уровня, когда уже можно использовать приемлемые винты, способные развить ощутимый упор. Это вообще ни о чём. С защитой и этого не будет, гидродинамику нельзя обойти просто игнорируя её существование.


    Купить как собрать мотор из сенокосилки

    [86 Mb] (cкачиваний: 6781)
    • Опубликовано: 29.05.2017
    • Текущая версия: 4.961

    Похожие:


     
     
    НазадВперед
    Опрос

    Вы вступили в нашу группу ВКонтакте?

     
     
     
     
    воблер шакал маг сквад 128 сп донка спиннинг с кормушкой
    © 2013-2017 holgersson.ru
    Наверх